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Règles de Barre et de Route (RIPAM) : Guide Complet pour le Permis Côtier ⚓

📑 Sommaire

Le RIPAM : c’est quoi ? 📖

Le RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) est le « code de la route de la mer ». Il s’applique à tous les navires (plaisance, commerce, pêche, militaire), sur toutes les eaux navigables reliées à la haute mer.

Partie Contenu Règles
A Généralités (champ d’application, définitions) 1 à 3
B Règles de barre et de route (veille, vitesse, priorités, manœuvres) 4 à 19
C Feux et marques 20 à 31
D Signaux sonores et lumineux 32 à 37
E Exemptions 38

Cette fiche couvre la partie B (les règles de barre) et la partie D (les signaux). Les feux (partie C) sont traités dans la fiche Feux et marques des navires.

Règle 5 : La veille 👀

Tout navire doit assurer en permanence une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant tous les moyens disponibles (vue, ouïe, radar si équipé, VHF). La veille doit permettre d’apprécier pleinement la situation et le risque d’abordage.

En pratique : le barreur doit regarder régulièrement tout autour de lui, pas seulement devant. Un navire peut arriver de n’importe quelle direction.

Règle 6 : La vitesse de sécurité ⚡

Tout navire doit naviguer à une vitesse de sécurité lui permettant de manœuvrer et de s’arrêter dans un délai adapté aux circonstances.

Facteur à prendre en compte Détail
Visibilité Par brouillard, réduire la vitesse
Densité du trafic Plus de navires = plus de prudence
Maniabilité du navire Un gros navire s’arrête moins vite qu’un petit
Éclairage de fond Près des côtes, les feux de terre peuvent gêner la vision
État de la mer et du vent Mer agitée = contrôle réduit
Tirant d’eau par rapport à la profondeur Eaux peu profondes = manœuvrabilité réduite

⚠️ Rappel : dans la bande des 300 mètres du rivage, la vitesse est limitée à 5 nœuds maximum (voir balisage des plages).

Règle 7 : Le risque d’abordage 🔍

Comment savoir si un navire vient vers vous ? Si le relèvement (l’angle sous lequel vous le voyez) ne change pas alors que la distance diminue, il y a risque d’abordage.

💡 Méthode pratique : alignez un doigt ou un hauban avec le navire observé. Si après quelques minutes il est toujours au même endroit par rapport à votre repère, il se dirige vers vous. S’il se déplace vers l’avant de votre repère, il va passer devant. S’il se déplace vers l’arrière, il va passer derrière.

La hiérarchie des navires privilégiés 👑

C’est LE classement à connaître par cœur pour l’examen. Chaque navire doit s’écarter de tous ceux qui sont au-dessus de lui dans la hiérarchie.

Rang Type de navire Feux / Marques Pourquoi privilégié ?
1 Navire non maître de sa manœuvre (NMS) 2 rouges 360° / 2 boules noires Il ne peut physiquement pas manœuvrer (panne)
2 Navire à capacité de manœuvre restreinte (CMR) R-B-R 360° / boule-losange-boule Ses travaux limitent sa liberté de mouvement
3 Navire handicapé par son tirant d’eau 3 rouges 360° / cylindre noir Il ne peut pas s’écarter du chenal profond
4 Navire en train de pêcher Voir feux pêche Ses engins limitent sa manœuvrabilité
5 Navire à voile Pas de feu de tête de mât Moins manœuvrable qu’un moteur
6 Navire à moteur Feux de route standard Le moins privilégié

💡 Moyen mnémotechnique : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! » → NMS, CMR, Tirant d’eau, Pêche, Voile, Moteur.

⚠️ Exception : un voilier qui rattrape un navire à moteur doit s’écarter (la règle du dépassement prime sur la hiérarchie). Et un navire de pêche n’est privilégié que quand il pêche activement (engins à l’eau).

Routes directement opposées (cap contre cap) 🔄

Quand deux navires à moteur arrivent l’un en face de l’autre, chacun doit venir sur tribord (tourner à droite) pour se croiser bâbord contre bâbord (gauche contre gauche).

Situation Ce que vous voyez la nuit Action Signal sonore
Routes opposées Feux rouge ET vert + feu de tête de mât blanc Venir sur tribord 1 coup bref

C’est la règle la plus simple du RIPAM : face à face → tout le monde tourne à droite.

Routes convergentes (priorité à droite) ➡️

Quand deux navires à moteur suivent des routes qui se croisent, c’est la priorité à droite — comme sur la route.

Votre rôle Ce que vous voyez la nuit Votre action
Non privilégié (l’autre est à votre droite) Son feu rouge (bâbord) Manœuvrer — passer derrière lui de préférence
Privilégié (vous êtes à sa droite) Son feu vert (tribord) Maintenir cap et vitesse

💡 Moyen mnémotechnique : « Je vois rouge, je m’arrête. Je vois vert, je passe. » Comme un feu de circulation.

Le navire non privilégié doit manœuvrer franchement et de bonne heure, de manière visible. Un petit changement de cap est dangereux — il faut une manœuvre nette.

Le dépassement (navire rattrapant) 🏎️

Un navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de sa route. Règle absolue, quel que soit le type de navire.

Caractéristique Détail
Définition Navire approchant par un secteur de plus de 22,5° sur l’arrière du travers
La nuit Vous ne voyez que le feu de poupe blanc de l’autre navire
Qui manœuvre Le navire rattrapant — toujours
Côté de dépassement Libre — à droite ou à gauche, selon ce qui est le plus sûr

⚠️ Un voilier qui rattrape un navire à moteur doit s’écarter. La règle du dépassement prime sur la hiérarchie.

Priorité entre voiliers ⛵⛵

Situation Règle
Voiliers sur des amures différentes Le voilier bâbord amure (vent de gauche) s’écarte du voilier tribord amure (vent de droite)
Voiliers sur la même amure Le voilier au vent s’écarte du voilier sous le vent
Voilier bâbord amure qui ne peut déterminer l’amure de l’autre Il doit s’écarter

Rappel : un voilier qui navigue au moteur (même voiles hissées) est considéré comme un navire à moteur — les règles voilier/voilier ne s’appliquent plus.

Priorité moteur vs voilier 🚤⛵

Situation Qui est privilégié ?
Moteur vs voilier (à la voile seule) Le voilier — le moteur doit manœuvrer
Moteur vs voilier au moteur Règles moteur vs moteur (priorité à droite, routes opposées…)
Voilier vs navire de pêche (en pêche) Le navire de pêche — au-dessus dans la hiérarchie
Tout navire vs NMS/CMR Le NMS/CMR est toujours privilégié

Navigation dans les chenaux étroits 🏞️

Règle Détail
Naviguer à tribord Serrer le bord droit du chenal autant que possible
Ne pas gêner Les navires < 20 m et les voiliers ne doivent pas gêner les gros navires confinés au chenal
Pas de mouillage Interdit dans un chenal étroit (sauf nécessité absolue)
Pas de pêche Interdite dans un chenal étroit si elle gêne le passage

Dispositifs de séparation du trafic (DST) 🛣️

Les DST sont les « autoroutes de la mer » — des couloirs de navigation dans les zones à fort trafic (ex : rail d’Ouessant, détroit du Pas-de-Calais).

Règle Détail
Suivre le sens de circulation Naviguer dans la voie correspondant au sens général du trafic
Traverser perpendiculairement Si traversée nécessaire, le faire à angle droit
Éviter la zone de séparation Sauf traversée, urgence ou pêche dans la zone
Navires < 20 m et voiliers Ne doivent pas gêner les navires dans le DST

Les signaux sonores de manœuvre 📯

Les signaux sonores sont émis par le sifflet (corne de brume sur les bateaux de plaisance). Un coup bref dure ~1 seconde. Un coup long dure 4 à 6 secondes.

Signaux de manœuvre (par bonne visibilité)

Signal Signification
• — 1 coup bref Je viens sur tribord (je tourne à droite)
• • — 2 coups brefs Je viens sur bâbord (je tourne à gauche)
• • • — 3 coups brefs Je bats en arrière (marche arrière)
• • • • • — 5 coups brefs ou plus Signal de doute / danger (je ne comprends pas votre manœuvre)

Signaux de dépassement dans un chenal

Signal Signification
— • — 1 long + 1 bref Je désire vous dépasser par tribord
— • • — 1 long + 2 brefs Je désire vous dépasser par bâbord
— • — • Accord du navire dépassé

Signal dans un virage

Signal Signification
— — 1 coup long Navire approchant d’un coude ou d’un obstacle masquant dans un chenal

Signaux de brume 🌫️

Par visibilité réduite, les navires émettent des signaux sonores réguliers pour signaler leur position :

Type de navire Signal Intervalle
Navire à moteur faisant route 1 coup long (—) Toutes les 2 minutes max
Navire à moteur stoppé (machine arrêtée mais erre) 2 coups longs (— —) Toutes les 2 minutes max
Navire NMS, CMR, pêche, voilier, remorqueur 1 long + 2 brefs (— • •) Toutes les 2 minutes max
Navire remorqué 1 long + 3 brefs (— • • •) Toutes les 2 minutes, après le signal du remorqueur
Navire au mouillage Cloche sonnée rapidement pendant 5 s Toutes les minutes
Navire au mouillage > 100 m Cloche à l’avant + gong à l’arrière Toutes les minutes
Navire échoué 3 coups de cloche + cloche rapide 5 s + 3 coups de cloche Toutes les minutes

Navigation par visibilité réduite 🌫️

C’est la règle 19 du RIPAM — une des plus importantes à l’examen.

Obligation Détail
Vitesse de sécurité Adapter la vitesse aux conditions de visibilité
Signaux de brume Émettre les signaux correspondant à son type et état
Feux allumés Même de jour si visibilité réduite
Radar L’utiliser s’il est disponible
Plus de navire privilégié Les règles normales de priorité ne s’appliquent plus
Éviter de tourner à bâbord Si un navire est détecté par l’avant du travers, éviter de venir sur bâbord (sauf si on le rattrape)

⚠️ Point clé examen : par visibilité réduite, il n’y a pas de navire privilégié. Tout le monde doit prendre des précautions.

Les signaux de détresse 🆘

Signal Description
Fusées rouges Fusée à parachute (visible 25 milles) ou fusée à main (visible 2-3 milles)
Fumigène orange Fumée orange visible de jour
Pavillon N + C Pavillons November et Charlie hissés ensemble
SOS En morse (• • • — — — • • •) par tout moyen
MAYDAY Par radio VHF canal 16
Radiobalise EPIRB Alerte satellite automatique
Bras levés Lever et baisser lentement les bras de chaque côté
Flammes à bord Feu visible (baril de goudron, bidon…)
Son continu Signal sonore continu par un appareil quelconque

⚠️ Interdit d’utiliser un signal de détresse hors situation réelle. Tout navire percevant un signal a l’obligation de porter assistance.

Tableau récapitulatif des priorités 📋

Situation Qui manœuvre ? Quelle manœuvre ?
Routes opposées (moteur vs moteur) Les deux Chacun vient sur tribord → bâbord/bâbord
Routes convergentes (moteur vs moteur) Celui qui voit l’autre à tribord Manœuvrer franchement, passer derrière
Dépassement Le navire rattrapant (toujours) S’écarter de la route du rattrapé
Moteur vs voilier Le moteur S’écarter du voilier
Voilier vs voilier (amures ≠) Le voilier bâbord amure S’écarter du tribord amure
Voilier vs voilier (même amure) Le voilier au vent S’écarter du sous le vent
Tout navire vs NMS/CMR Tout navire S’écarter du NMS/CMR
Visibilité réduite Tous Vitesse de sécurité, signaux, manœuvre si besoin

Erreurs fréquentes à l’examen ⚠️

Erreur Correction
Penser que le voilier est toujours prioritaire Non : voilier rattrapant un moteur doit s’écarter. Voilier cède devant NMS, CMR, pêche.
Oublier qu’un voilier au moteur = navire à moteur Dès que le moteur tourne, même voiles hissées, les règles moteur s’appliquent.
Confondre routes opposées et convergentes Opposées = face à face → tous à droite. Convergentes = routes qui se croisent → priorité à droite.
Ne pas connaître la hiérarchie NMS > CMR > Tirant d’eau > Pêche > Voile > Moteur. Mnémo : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! »
Penser que les priorités marchent par brouillard Non — par visibilité réduite, pas de navire privilégié.
Confondre les signaux sonores 1 bref = tribord. 2 brefs = bâbord. 3 brefs = arrière. 5+ = danger.
Confondre NMS et CMR NMS = ne peut PAS manœuvrer. CMR = peut mais avec restrictions.
Penser qu’un pêcheur est toujours privilégié Seulement quand il pêche activement (engins à l’eau). En route vers le port = moteur.

Questions fréquentes sur les règles de barre 🤔

Quelle est la règle de priorité entre deux navires à moteur qui se croisent ?

Priorité à droite. Le navire qui voit l’autre à tribord doit manœuvrer. Le prioritaire maintient cap et vitesse. Astuce : feu rouge = je manœuvre, feu vert = je passe.

Qui est prioritaire entre un voilier et un bateau à moteur ?

Le voilier (à la voile seule). Exceptions : voilier au moteur = moteur ; voilier rattrapant = non privilégié ; voilier vs NMS/CMR/pêche = voilier s’écarte.

Quelle est la hiérarchie des navires privilégiés ?

1) NMS, 2) CMR, 3) Tirant d’eau, 4) Pêche, 5) Voile, 6) Moteur. Mnémo : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! »

Que faire en cas de routes directement opposées ?

Chacun vient sur tribord → croisement bâbord contre bâbord. Signal : 1 coup bref.

Comment fonctionne un dépassement en mer ?

Le navire rattrapant s’écarte, quel que soit son type. La nuit : vous ne voyez que le feu de poupe blanc. Côté libre.

Quels sont les signaux sonores de manœuvre ?

1 bref = tribord. 2 brefs = bâbord. 3 brefs = arrière. 5+ brefs = doute/danger. Bref = ~1 s, long = 4-6 s.

Quelles règles s’appliquent par visibilité réduite ?

Plus de navire privilégié. Vitesse de sécurité. Signaux de brume (1 long / 2 min pour moteur en route). Radar en service. Feux allumés même de jour.

Quelle est la priorité entre deux voiliers ?

Amures différentes : tribord amure est prioritaire. Même amure : sous le vent est prioritaire.

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