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Règles de Barre et de Route (RIPAM) : Guide Complet pour le Permis Côtier ⚓
📑 Sommaire
- Le RIPAM : c’est quoi ?
- Règle 5 : La veille
- Règle 6 : La vitesse de sécurité
- Règle 7 : Le risque d’abordage
- La hiérarchie des navires privilégiés
- Routes directement opposées
- Routes convergentes (priorité à droite)
- Le dépassement
- Priorité entre voiliers
- Priorité moteur vs voilier
- Navigation dans les chenaux étroits
- Dispositifs de séparation du trafic
- Les signaux sonores de manœuvre
- Signaux de brume
- Navigation par visibilité réduite
- Les signaux de détresse
- Tableau récapitulatif des priorités
- Erreurs fréquentes à l’examen
- Questions fréquentes
Le RIPAM : c’est quoi ? 📖
Le RIPAM (Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer) est le « code de la route de la mer ». Il s’applique à tous les navires (plaisance, commerce, pêche, militaire), sur toutes les eaux navigables reliées à la haute mer.
| Partie | Contenu | Règles |
|---|---|---|
| A | Généralités (champ d’application, définitions) | 1 à 3 |
| B | Règles de barre et de route (veille, vitesse, priorités, manœuvres) | 4 à 19 |
| C | Feux et marques | 20 à 31 |
| D | Signaux sonores et lumineux | 32 à 37 |
| E | Exemptions | 38 |
Cette fiche couvre la partie B (les règles de barre) et la partie D (les signaux). Les feux (partie C) sont traités dans la fiche Feux et marques des navires.
Règle 5 : La veille 👀
Tout navire doit assurer en permanence une veille visuelle et auditive appropriée, en utilisant tous les moyens disponibles (vue, ouïe, radar si équipé, VHF). La veille doit permettre d’apprécier pleinement la situation et le risque d’abordage.
En pratique : le barreur doit regarder régulièrement tout autour de lui, pas seulement devant. Un navire peut arriver de n’importe quelle direction.
Règle 6 : La vitesse de sécurité ⚡
Tout navire doit naviguer à une vitesse de sécurité lui permettant de manœuvrer et de s’arrêter dans un délai adapté aux circonstances.
| Facteur à prendre en compte | Détail |
|---|---|
| Visibilité | Par brouillard, réduire la vitesse |
| Densité du trafic | Plus de navires = plus de prudence |
| Maniabilité du navire | Un gros navire s’arrête moins vite qu’un petit |
| Éclairage de fond | Près des côtes, les feux de terre peuvent gêner la vision |
| État de la mer et du vent | Mer agitée = contrôle réduit |
| Tirant d’eau par rapport à la profondeur | Eaux peu profondes = manœuvrabilité réduite |
⚠️ Rappel : dans la bande des 300 mètres du rivage, la vitesse est limitée à 5 nœuds maximum (voir balisage des plages).
Règle 7 : Le risque d’abordage 🔍
Comment savoir si un navire vient vers vous ? Si le relèvement (l’angle sous lequel vous le voyez) ne change pas alors que la distance diminue, il y a risque d’abordage.
💡 Méthode pratique : alignez un doigt ou un hauban avec le navire observé. Si après quelques minutes il est toujours au même endroit par rapport à votre repère, il se dirige vers vous. S’il se déplace vers l’avant de votre repère, il va passer devant. S’il se déplace vers l’arrière, il va passer derrière.
La hiérarchie des navires privilégiés 👑
C’est LE classement à connaître par cœur pour l’examen. Chaque navire doit s’écarter de tous ceux qui sont au-dessus de lui dans la hiérarchie.
| Rang | Type de navire | Feux / Marques | Pourquoi privilégié ? |
|---|---|---|---|
| 1 | Navire non maître de sa manœuvre (NMS) | 2 rouges 360° / 2 boules noires | Il ne peut physiquement pas manœuvrer (panne) |
| 2 | Navire à capacité de manœuvre restreinte (CMR) | R-B-R 360° / boule-losange-boule | Ses travaux limitent sa liberté de mouvement |
| 3 | Navire handicapé par son tirant d’eau | 3 rouges 360° / cylindre noir | Il ne peut pas s’écarter du chenal profond |
| 4 | Navire en train de pêcher | Voir feux pêche | Ses engins limitent sa manœuvrabilité |
| 5 | Navire à voile | Pas de feu de tête de mât | Moins manœuvrable qu’un moteur |
| 6 | Navire à moteur | Feux de route standard | Le moins privilégié |
💡 Moyen mnémotechnique : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! » → NMS, CMR, Tirant d’eau, Pêche, Voile, Moteur.
⚠️ Exception : un voilier qui rattrape un navire à moteur doit s’écarter (la règle du dépassement prime sur la hiérarchie). Et un navire de pêche n’est privilégié que quand il pêche activement (engins à l’eau).
Routes directement opposées (cap contre cap) 🔄
Quand deux navires à moteur arrivent l’un en face de l’autre, chacun doit venir sur tribord (tourner à droite) pour se croiser bâbord contre bâbord (gauche contre gauche).
| Situation | Ce que vous voyez la nuit | Action | Signal sonore |
|---|---|---|---|
| Routes opposées | Feux rouge ET vert + feu de tête de mât blanc | Venir sur tribord | 1 coup bref |
C’est la règle la plus simple du RIPAM : face à face → tout le monde tourne à droite.
Routes convergentes (priorité à droite) ➡️
Quand deux navires à moteur suivent des routes qui se croisent, c’est la priorité à droite — comme sur la route.
| Votre rôle | Ce que vous voyez la nuit | Votre action |
|---|---|---|
| Non privilégié (l’autre est à votre droite) | Son feu rouge (bâbord) | Manœuvrer — passer derrière lui de préférence |
| Privilégié (vous êtes à sa droite) | Son feu vert (tribord) | Maintenir cap et vitesse |
💡 Moyen mnémotechnique : « Je vois rouge, je m’arrête. Je vois vert, je passe. » Comme un feu de circulation.
Le navire non privilégié doit manœuvrer franchement et de bonne heure, de manière visible. Un petit changement de cap est dangereux — il faut une manœuvre nette.
Le dépassement (navire rattrapant) 🏎️
Un navire qui en rattrape un autre doit s’écarter de sa route. Règle absolue, quel que soit le type de navire.
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Définition | Navire approchant par un secteur de plus de 22,5° sur l’arrière du travers |
| La nuit | Vous ne voyez que le feu de poupe blanc de l’autre navire |
| Qui manœuvre | Le navire rattrapant — toujours |
| Côté de dépassement | Libre — à droite ou à gauche, selon ce qui est le plus sûr |
⚠️ Un voilier qui rattrape un navire à moteur doit s’écarter. La règle du dépassement prime sur la hiérarchie.
Priorité entre voiliers ⛵⛵
| Situation | Règle |
|---|---|
| Voiliers sur des amures différentes | Le voilier bâbord amure (vent de gauche) s’écarte du voilier tribord amure (vent de droite) |
| Voiliers sur la même amure | Le voilier au vent s’écarte du voilier sous le vent |
| Voilier bâbord amure qui ne peut déterminer l’amure de l’autre | Il doit s’écarter |
Rappel : un voilier qui navigue au moteur (même voiles hissées) est considéré comme un navire à moteur — les règles voilier/voilier ne s’appliquent plus.
Priorité moteur vs voilier 🚤⛵
| Situation | Qui est privilégié ? |
|---|---|
| Moteur vs voilier (à la voile seule) | Le voilier — le moteur doit manœuvrer |
| Moteur vs voilier au moteur | Règles moteur vs moteur (priorité à droite, routes opposées…) |
| Voilier vs navire de pêche (en pêche) | Le navire de pêche — au-dessus dans la hiérarchie |
| Tout navire vs NMS/CMR | Le NMS/CMR est toujours privilégié |
Navigation dans les chenaux étroits 🏞️
| Règle | Détail |
|---|---|
| Naviguer à tribord | Serrer le bord droit du chenal autant que possible |
| Ne pas gêner | Les navires < 20 m et les voiliers ne doivent pas gêner les gros navires confinés au chenal |
| Pas de mouillage | Interdit dans un chenal étroit (sauf nécessité absolue) |
| Pas de pêche | Interdite dans un chenal étroit si elle gêne le passage |
Dispositifs de séparation du trafic (DST) 🛣️
Les DST sont les « autoroutes de la mer » — des couloirs de navigation dans les zones à fort trafic (ex : rail d’Ouessant, détroit du Pas-de-Calais).
| Règle | Détail |
|---|---|
| Suivre le sens de circulation | Naviguer dans la voie correspondant au sens général du trafic |
| Traverser perpendiculairement | Si traversée nécessaire, le faire à angle droit |
| Éviter la zone de séparation | Sauf traversée, urgence ou pêche dans la zone |
| Navires < 20 m et voiliers | Ne doivent pas gêner les navires dans le DST |
Les signaux sonores de manœuvre 📯
Les signaux sonores sont émis par le sifflet (corne de brume sur les bateaux de plaisance). Un coup bref dure ~1 seconde. Un coup long dure 4 à 6 secondes.
Signaux de manœuvre (par bonne visibilité)
| Signal | Signification |
|---|---|
| • — 1 coup bref | Je viens sur tribord (je tourne à droite) |
| • • — 2 coups brefs | Je viens sur bâbord (je tourne à gauche) |
| • • • — 3 coups brefs | Je bats en arrière (marche arrière) |
| • • • • • — 5 coups brefs ou plus | Signal de doute / danger (je ne comprends pas votre manœuvre) |
Signaux de dépassement dans un chenal
| Signal | Signification |
|---|---|
| — • — 1 long + 1 bref | Je désire vous dépasser par tribord |
| — • • — 1 long + 2 brefs | Je désire vous dépasser par bâbord |
| — • — • | Accord du navire dépassé |
Signal dans un virage
| Signal | Signification |
|---|---|
| — — 1 coup long | Navire approchant d’un coude ou d’un obstacle masquant dans un chenal |
Signaux de brume 🌫️
Par visibilité réduite, les navires émettent des signaux sonores réguliers pour signaler leur position :
| Type de navire | Signal | Intervalle |
|---|---|---|
| Navire à moteur faisant route | 1 coup long (—) | Toutes les 2 minutes max |
| Navire à moteur stoppé (machine arrêtée mais erre) | 2 coups longs (— —) | Toutes les 2 minutes max |
| Navire NMS, CMR, pêche, voilier, remorqueur | 1 long + 2 brefs (— • •) | Toutes les 2 minutes max |
| Navire remorqué | 1 long + 3 brefs (— • • •) | Toutes les 2 minutes, après le signal du remorqueur |
| Navire au mouillage | Cloche sonnée rapidement pendant 5 s | Toutes les minutes |
| Navire au mouillage > 100 m | Cloche à l’avant + gong à l’arrière | Toutes les minutes |
| Navire échoué | 3 coups de cloche + cloche rapide 5 s + 3 coups de cloche | Toutes les minutes |
Navigation par visibilité réduite 🌫️
C’est la règle 19 du RIPAM — une des plus importantes à l’examen.
| Obligation | Détail |
|---|---|
| Vitesse de sécurité | Adapter la vitesse aux conditions de visibilité |
| Signaux de brume | Émettre les signaux correspondant à son type et état |
| Feux allumés | Même de jour si visibilité réduite |
| Radar | L’utiliser s’il est disponible |
| Plus de navire privilégié | Les règles normales de priorité ne s’appliquent plus |
| Éviter de tourner à bâbord | Si un navire est détecté par l’avant du travers, éviter de venir sur bâbord (sauf si on le rattrape) |
⚠️ Point clé examen : par visibilité réduite, il n’y a pas de navire privilégié. Tout le monde doit prendre des précautions.
Les signaux de détresse 🆘
| Signal | Description |
|---|---|
| Fusées rouges | Fusée à parachute (visible 25 milles) ou fusée à main (visible 2-3 milles) |
| Fumigène orange | Fumée orange visible de jour |
| Pavillon N + C | Pavillons November et Charlie hissés ensemble |
| SOS | En morse (• • • — — — • • •) par tout moyen |
| MAYDAY | Par radio VHF canal 16 |
| Radiobalise EPIRB | Alerte satellite automatique |
| Bras levés | Lever et baisser lentement les bras de chaque côté |
| Flammes à bord | Feu visible (baril de goudron, bidon…) |
| Son continu | Signal sonore continu par un appareil quelconque |
⚠️ Interdit d’utiliser un signal de détresse hors situation réelle. Tout navire percevant un signal a l’obligation de porter assistance.
Tableau récapitulatif des priorités 📋
| Situation | Qui manœuvre ? | Quelle manœuvre ? |
|---|---|---|
| Routes opposées (moteur vs moteur) | Les deux | Chacun vient sur tribord → bâbord/bâbord |
| Routes convergentes (moteur vs moteur) | Celui qui voit l’autre à tribord | Manœuvrer franchement, passer derrière |
| Dépassement | Le navire rattrapant (toujours) | S’écarter de la route du rattrapé |
| Moteur vs voilier | Le moteur | S’écarter du voilier |
| Voilier vs voilier (amures ≠) | Le voilier bâbord amure | S’écarter du tribord amure |
| Voilier vs voilier (même amure) | Le voilier au vent | S’écarter du sous le vent |
| Tout navire vs NMS/CMR | Tout navire | S’écarter du NMS/CMR |
| Visibilité réduite | Tous | Vitesse de sécurité, signaux, manœuvre si besoin |
Erreurs fréquentes à l’examen ⚠️
| Erreur | Correction |
|---|---|
| Penser que le voilier est toujours prioritaire | Non : voilier rattrapant un moteur doit s’écarter. Voilier cède devant NMS, CMR, pêche. |
| Oublier qu’un voilier au moteur = navire à moteur | Dès que le moteur tourne, même voiles hissées, les règles moteur s’appliquent. |
| Confondre routes opposées et convergentes | Opposées = face à face → tous à droite. Convergentes = routes qui se croisent → priorité à droite. |
| Ne pas connaître la hiérarchie | NMS > CMR > Tirant d’eau > Pêche > Voile > Moteur. Mnémo : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! » |
| Penser que les priorités marchent par brouillard | Non — par visibilité réduite, pas de navire privilégié. |
| Confondre les signaux sonores | 1 bref = tribord. 2 brefs = bâbord. 3 brefs = arrière. 5+ = danger. |
| Confondre NMS et CMR | NMS = ne peut PAS manœuvrer. CMR = peut mais avec restrictions. |
| Penser qu’un pêcheur est toujours privilégié | Seulement quand il pêche activement (engins à l’eau). En route vers le port = moteur. |
Questions fréquentes sur les règles de barre 🤔
Quelle est la règle de priorité entre deux navires à moteur qui se croisent ?
Priorité à droite. Le navire qui voit l’autre à tribord doit manœuvrer. Le prioritaire maintient cap et vitesse. Astuce : feu rouge = je manœuvre, feu vert = je passe.
Qui est prioritaire entre un voilier et un bateau à moteur ?
Le voilier (à la voile seule). Exceptions : voilier au moteur = moteur ; voilier rattrapant = non privilégié ; voilier vs NMS/CMR/pêche = voilier s’écarte.
Quelle est la hiérarchie des navires privilégiés ?
1) NMS, 2) CMR, 3) Tirant d’eau, 4) Pêche, 5) Voile, 6) Moteur. Mnémo : « Ne Casse Ton Petit Voilier, Matelot ! »
Que faire en cas de routes directement opposées ?
Chacun vient sur tribord → croisement bâbord contre bâbord. Signal : 1 coup bref.
Comment fonctionne un dépassement en mer ?
Le navire rattrapant s’écarte, quel que soit son type. La nuit : vous ne voyez que le feu de poupe blanc. Côté libre.
Quels sont les signaux sonores de manœuvre ?
1 bref = tribord. 2 brefs = bâbord. 3 brefs = arrière. 5+ brefs = doute/danger. Bref = ~1 s, long = 4-6 s.
Quelles règles s’appliquent par visibilité réduite ?
Plus de navire privilégié. Vitesse de sécurité. Signaux de brume (1 long / 2 min pour moteur en route). Radar en service. Feux allumés même de jour.
Quelle est la priorité entre deux voiliers ?
Amures différentes : tribord amure est prioritaire. Même amure : sous le vent est prioritaire.
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